另外，摩通基本维持对创科2024至2026财年的税后净营业利润预测，不过提高对自由现金流表现的预测。考虑到上述因素，该行将创科目标价由126港元上调至135港元，维持“增持”评级。
该行指，业绩公布后，修订对百济神州预测，将目标价由139.7港元上调至148.4港元，重申“跑赢大市”评级。
比亚迪正发力30万元以上的市场。
近日，比亚迪旗下腾势汽车举办了2024年科技日，发布或升级了一系列技术，包括比亚迪集团的易三方整车智能控制平台、云辇系统、“天神之眼”智能驾驶辅助技术等，形成专属的智电融合架构。
被比亚迪集团诸多技术赋能的腾势汽车肩负着比亚迪“向上走”的任务。如今，比亚迪汽车品牌矩阵中，5万元～28万元区间已布局比亚迪王朝网、海洋网和方程豹汽车。而在100万元区间已布局仰望汽车，剩下中间30万元～80万元区间的空白正需要腾势汽车弥补。正如王传福在发布会上所说，腾势汽车在比亚迪汽车品牌矩阵中起着承上启下的关键作用。
回溯腾势的发展历程，在2010年，比亚迪与奔驰各持股50%成立了腾势。成立初期的腾势面临着诸多发展阻力，包括尚未成熟的新能源汽车市场环境、腾势的车只能在奔驰门店销售、坚持纯电动和插电混动并行的比亚迪与奔驰出现分歧、渠道布局的欠缺等等。这些问题导致当时不少消费者对售价20万元～30万元的腾势300电动车望而却步，销量不尽如人意，品牌一度亏损达50亿元。
直到2021年，比亚迪有意发展新能源豪华品牌，此前与奔驰合资成立的腾势成为了现成的改造对象。当年12月，比亚迪扩大对腾势的持股比例，股比从原来的50%提升到90%，而奔驰的股比则降至10%。比亚迪成为控股股东后，腾势的技术、产品、渠道进行了改革，定位为新能源豪华品牌。
数据显示，近10年来，全国豪华车市中国品牌市占率稳步上升，2024上半年，全国豪华车市中国品牌市占率达34.7%。与此同时，新能源汽车消费也同步升级。乘联会数据显示，国内40万元以上新车消费的新能源汽车销量占比，已经从2017年的1.2%提升至2023年的3.4%；在20万元～30万元区间，这一数据则从8.5%提升至17.5%。中汽协最新统计数据显示，今年7月，25万元~30万元新能源汽车市场同比增幅超过110%，50万元以上新能源汽车市场同比涨幅超过260%。目前，问界汽车、蔚来汽车、理想汽车等多个自主新能源品牌同样瞄准上述高增幅市场，腾势汽车需要面对不少竞争对手。
除此之外，传统豪华燃油车仍旧具有不小的市场份额。7月，奔驰E级重新回到了C级燃油车销冠的位置，销量约为1.4万辆。当月，"56E"（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）销量合计约为3.5万辆。以最新预售的腾势Z9GT车型为例，该车型目标是抢占"56E"30%的市场份额。以7月数据计算，腾势Z9GT最低月销量需要破万台。
根据规划，腾势汽车今年销量目标为20万辆，1～7月累计销量6.99万辆，已完成目标约35%。其中，今年1～7月，腾势D9销量累计约为6.21万辆，占腾势汽车销量的88%，仍是腾势汽车销量的主力军。N7、N8车型今年1～7月销量合计约为7700辆。目前，腾势产品矩阵中，仅有腾势D9月销破万辆，腾势Z9GT能否达成月销破万目标仍有待观察。
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黄琳
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